Japanaj normaj malalttensiaj dratoj (precipe AV, AVS kaj AVSS-serioj) ludas gravan rolon en aŭtomobila drataro-jungildezajno kaj fabrikado. Ili estas uzataj en japanaj aŭtoj kaj motorcikloj malalttensiaj cirkvitoj kaj iuj veturiloj en la sudorient-azia merkato kaj konformas al la koncernaj JIS kaj JASO-normoj. La maldika-mura drato fariĝis ĉefa pro limigita drataro-jungilspaco kaj la lastatempa tendenco de aŭta elektrizo. Surbaze de la informoj publikigitaj publike, en la artikolo ni sisteme enkondukos la difinon, strukturan diferencon, rendimentan komparon kaj aplikan scenaron de la tri specoj de dratoj, por helpi la inĝenierojn kaj aĉetantajn dungitojn fari precizan elekton.
Nomado kaj Norma Fondaĵo
La nomlogiko por japanaj normaj aŭtomobilaj malalt-tensiaj dratoj estas klara:
A: Aŭtomobilo (malalta-tensiaj dratoj por aŭtoj)
V: Vinilo (PVC-izolado)
S: Maldika muro
SS: Super maldika muro
La specifaj korespondado estas kiel sekvas:
AV
FILOJ
PVC izolitaj malalt-tensiaj dratoj por aŭtoj, ĉefe konformaj al JIS C 3406 normo, apartenantaj al la pli tradicia dika-mura aŭ norma-dika tipo.
AVS
FILOJ
Maldikaj-muraj malalt-tensiaj dratoj por aŭtoj (maldika-muro tipo 1), konformaj al JASO D611 (aŭ rilata D625, ktp.) normo.
AVSS
FILOJ
Super maldikaj-muraj malalt-tensiaj dratoj por aŭtoj (maldika-muro tipo 2), ankaŭ ĉefe bazitaj sur JASO D611, plia pli maldika versio deAVS.
Ĉiuj tri specoj de dratoj uzas recozitajn molajn kuprajn konduktilojn + PVC-izolaĵon, kaj la taksita tensio estas kutime malalta tensio (ĉirkaŭ 50V AC / 60V DC). La funkcia temperaturo estas plejparte -40 gradoj ĝis 80 gradoj aŭ 85 gradoj (kelkaj produktoj estas markitaj kiel intermite ĝis 120 gradoj), kaj ili konformas al RoHS kaj aliaj mediprotektaj postuloj. Senplumbo dezajnoj estas oftaj.
Ŝlosila diferenco: Izola dikeco determinas rendimenton kaj aplikon
La plej granda diferenco inter la tri kuŝas en la dikeco de la izola tavolo, kiu rekte kondukas al diferencoj en ekstera diametro, pezo, fleksebleco kaj eluziĝorezisto.
| Tajpu | Karakterizaĵoj de dikeco de izolajzo | Tipa ekstera diametro | Fleksebleco | Rezisto/protekto al abrazio | Pezo kaj spaca okupado |
|
AV |
Pli dika | Pli granda | Generalo | Pli bone | Peza kaj okupas multe da spaco |
|
AVS |
Maldika-mura | Meza | Pli bone | Meza | Meza |
|
AVSS |
Ultra-maldika muro | Minimumo | Plej bone | Relative malforta | Plej malpeza kaj plej{0}}spaca |
Referencdatenoj (uzante oftajn specifojn kiel ekzemplojn; faktaj specifoj povas varii dependi de produktantonormoj):
0.5mm² AVS: Izola dikeco proksimume 0.5mm, ekstera diametro proksimume 2.0-2.1mm.
0.5mm² AVSS: Izola dikeco proksimume 0.3mm, ekstera diametro proksimume 1.6-1.7mm.
Konduktaj strukturoj estas plejparte 7/0.32 aŭ pli fajnaj flekseblaj strukturoj (markitaj per "f" indikas pli fajnan strandraton kun pli bona fleksebleco).
AVSSatingas malpezajn kaj pli malgrandajn diametrajn dratarojn per plue maldensigi la izolajzon, kiu estas precipe avantaĝa por alt-denseca drataro en modernaj aŭtoj (kiel instrumentpaneloj, pordoj, kaj la areo ĉirkaŭ kompleksaj EKUoj). AVS atingas ekvilibron inter protekto kaj kosto. AV, kiel pli frua aŭ specifa produkto, havas pli dikajn murojn kaj pli fortan mekanikan protekton, sed ĝi estis iom post iom anstataŭigita per pli maldikaj-muraj serioj.
Komparo de aplikaj scenaroj
1. Por ĝeneralaj malalta-cirkvitoj en veturiloj (instrumentado, lumigado, aŭdio, ŝaltiloj, ktp.): AVS estas la preferata elekto. Ĝi eltenas malpli ekstremajn temperaturojn kaj olean poluadon, havas moderan koston, kaj ĝia izolaj dikeco sufiĉas por ĉiutaga eluziĝo-rezisto kaj izolaj protekto. Ekzemple, en la drataro de instrumentpanelo de kompakta aŭto, 0.75mm² AVS povas plenumi la malaltajn nunajn postulojn de la sonsistemo kaj ĉirkaŭa lumigado.
2. Por alt-densecaj kablaj jungiloj kun ekstreme limigita spaco (pordaj kablaj jungiloj, kompleksaj instrumentaj muntadoj, kompakta motorciklo-drataro):AVSSestas la preferata opcio. Ĝi havas pli malgrandan eksteran diametron kaj pli malpezan pezon, permesante ke pli da cirkvitoj estu aranĝitaj en limigita spaco konservante bonan fleksadon. Ĝi taŭgas por pordaj kablaj jungiloj, kiuj estas ofte malfermitaj kaj fermitaj, aŭ por pez-sentemaj du-veturiloj.
3. Por aplikoj postulantaj iun mekanikan protekton aŭ tradiciajn dezajnojn: AV ankoraŭ havas siajn uzojn, precipe en veturiloj kun altaj eluziĝopostuloj aŭ tiuj uzantaj pli malnovajn normojn. Se la ĉirkaŭa temperaturo estas pli alta aŭ se necesas oleorezisto, ĝisdatigo al kruc-ligitaj tipoj (kiel AVX,AEX, ktp., kun temperaturrezisto ĝis 100 gradoj aŭ pli alta) povas esti konsiderata, sed ĉi tio estas preter la amplekso de la AV-serio diskutita en ĉi tiu artikolo.
Praktikaj Elektaj Rekomendoj
Konsideru temperaturon, naftopoluadon, vibradon, koston kaj spacon amplekse.
Notu, ke la "f" mola-struktura versio povas plu plibonigi fleksadvivon kaj taŭgas por dinamikaj areoj.
En oleaj, alt-temperaturaj medioj kiel ekzemple proksime de la motorsekcio aŭ hidraŭlika ekipaĵo, prioritatu taksi ĉu pli alta-krata drataro estas bezonata; en sekaj, normalaj-temperaturaj medioj ene de la veturilo,AVSproponas altan kost-efikecon; por ekstrema spaca optimumigo, elektu AVSS.
Elfaraj avantaĝoj kaj antaŭzorgoj
1. Ĝeneralaj Profitoj:
PVC-izolado estas malmultekosta, facile labori kun kaj venas en multaj koloroj (kio faciligas identigi la drataron).
Ĝi plenumas la bazajn aŭtomobilajn postulojn de vibra rezisto, malvarma rezisto kaj flamo malrapideco.
Ĝi permesas plurajn kolorojn kaj markadojn (ringa markado aŭ presado) por helpi pri produktado kaj prizorgado.
2. Maldika-mura izolaj avantaĝoj kaj malavantaĝoj: la ultra-maldika konstruo de AVSS signife reduktas la ĝeneralan grandecon kaj pezon de la drato-jungilo, kongruante kun aŭtomobilaj tendencoj de malpezigo kaj elektrizo. Sed pli maldika izolajzo postulas pli da atento al gratvundeto kaj akra-randa protekto dum instalado, do necesas taŭga tegaĵo, ondumita tubo aŭ kabla vojo desegno. Monitorado de fabrikaj testdatenoj por izolaj degenero en maldikaj muraj produktoj estas postulata por longtempa alttemperatura uzo.
3. Komuna Specifa Gamo: 0.3mm² al 5mm² aŭ eĉ pli granda. Kondukta rezisto (20 gradoj) varias laŭ transversa -sekca areo (ekz., proksimume 32.7mΩ/m por 0.5mm²). Nuna portakapablo devus rilati al normoj kiel ekzemple JASO D609 kaj esti kalkulita lige kun ĉirkaŭa temperaturo.
Resumaj kaj Elektaj Konsiloj
AV, AVS kaj AVSS estas la evoluo de japanaj normaj aŭtomobilaj malalttensiaj kablaj jungiloj de norma murdikeco ĝis ultra-maldika murdikeco.AVestas por konvencia protekto. AVS estas por kost-efikecekvilibro . AVSS estas por malpeza dezajno kaj spacoptimumigo. Hodiaŭ, AVS kaj AVSS fariĝis la ĉeftendenco en aŭta drataro-jungildezajno.
Elektaj rekomendoj:
1 Difinu funkcian temperaturon, fluon, spacon kaj mediajn faktorojn (oleopoluado, vibrado)
2 Kontrolu la eksteran diametron, murdikecon kaj atestajn detalojn de la specifa fabrikanto (ĉi tiuj iomete varias inter fabrikantoj).
3 Donu prioritaton al senkondukaj-produktoj kaj konformaj al RoHS.
Plia optimumigo de kompleksaj kablaj jungilaro eblas kombinante variantojn kiel CAVS (kunpremita direktisto).
Ĉar aŭtomobila elektronika denseco daŭre pliiĝas, maldika-mura drata teknologio daŭre evoluas (ekz., pli alta temperaturrezisto, halogenaj-senpagaj versioj). Kompreni ĉi tiujn fundamentajn diferencojn povas helpi eviti oftajn problemojn kiel "elekti la malĝustan draton kondukantan al nesufiĉa spaco aŭ neadekvata protekto", plibonigante drataran fidindecon kaj totalan konkurencivon de veturiloj.
