Kiam ni parolas pri la germana aŭtindustrio, la unuaj aferoj, kiuj venas al la menso, estas la veturado de BMW, la lukso de Mercedes-Benz kaj la fortikeco de Volkswagen. Tamen malmultaj homoj atentas la "postscenejajn heroojn" kiuj subtenas ĉi tiujn kvalitojn - la aŭtomobilajn dratojn. Se la motoro estas la "koro" de aŭto, tiam la aŭtaj dratoj estas la "ŝipoj" kaj "nervoj" ĉie en la korpo. Kaj germanaj normaj aŭtomobilaj linioj (germanaj normaj linioj) fariĝis, kun preskaŭ "obseda" teknika logiko, la "malmola valuto", kiun tutmondaj aŭtoproduktantoj konkuras por adopti. Hodiaŭ, ni malkovru ĝiajn kvalitajn sekretojn.
1.Preter "Renkontaj Normoj" : Kiel la Germana Normo difinas kvalitojn "Preter Instruplano"?
En la kampo de industria fabrikado, "normoj" estas kutime la fundo. Tamen, la logiko de la Germana Standard Automotive Line estas transformi la normojn en "plafonojn". Ĉi tiu diferenco en konceptoj povas esti klare pruvita per ĝiaj kondiĉoj pri kernaj indikiloj.
Prenu la konduktilan materialon kiel ekzemplon. La internacia normo postulas, ke la pureco de kupro uzata en aŭtomobila drataro estu 99.9%, dum la germana normo rekte levas ĝin al 99.95% de alta-pura elektroliza kupro. Ne subtaksu ĉi tiun 0,05% pliiĝon. Ĝi povas pliigi la konduktivecon de la drato je 3% kaj redukti la reziston je 5%. Ĉi tio ne nur reduktas energian perdon, sed ankaŭ malpliigas la riskon de fajro kaŭzita de trovarmiĝo. Pli grave, la germana normo ankaŭ postulas, ke la konduktoroj uzu "fasko + duobla tordado" duobla-tavola torda procezo. Ĉi tiu procezo povas pliigi la flekseblecon de la drato je 40%. En partoj de la veturila ĉasio, kiuj estas submetitaj al oftaj vibroj, la servodaŭro plilongiĝas pli ol dufoje kompare kun ordinaraj dratoj.
La dezajno de la izola tavolo plue pruvas la "rafinitan pensadon" de la germana normo. Laŭ la mediaj diferencoj en diversaj partoj de la aŭto, la germana normo subdividis 12 specojn de izolaj materialaj formuloj: la silikona kaŭĉuka izolaj tavolo por la motora kupeo, kiu povas elteni la tujan altan temperaturon dum la ekfunkciigo de la motoro; la PVC-materialo por la porda areo, kiu ne fendetiĝas eĉ post 100,000 fojojn de pordo malfermo kaj fermo fleksado provoj; la flamo-kruco-ligita polietilena materialo proksime de la benzinujo, kiu povas estingi sin ene de 3 sekundoj kiam eksponita al fajro. Tiu ĉi "unu formulo por unu parto" personecigita normo multe superas la postulojn de la "ĝeneral-celaj" normoj de multaj landoj.
2.De Laboratorio al Vojo: La "Ekstrema Testo" de Germanaj Normaj Aŭtaj Dratoj
La zorgemo de germanaj inĝenieroj estas klare pruvita en la testa procezo de la aŭtomobila linio. Ili kredas ke "kvalifikita aŭtlinio devas esti kapabla elteni ĉiujn ekstremajn scenarojn dum la tuta vivociklo de aŭto." Tial, Debiao establis duoblan testan sistemon kovrantan "ekstremajn mediojn + ekstremajn laborkondiĉojn", kaj multaj testaj eroj estas eĉ referitaj de la industrio kiel "nenormala nivela taksado".
En la media testĉambro, la aŭtomobilaj dratoj estas submetataj al cikla efiko de "-40 gradoj de ekstrema malvarmo →80 gradoj de alta temperaturo →95% alta humideco", kun 10 cikloj tage dum 30 sinsekvaj tagoj. La izola tavolo ne devas montri ajnan krakadon aŭ ŝvelaĵon. En mekanika lacectestado, la dratoj estas fiksitaj sur testbenko kiu simulas la vibradon de la ĉasio kaj estas vibritaj kun ofteco de 300 fojojn je minuto. Post 500 horoj da kontinua testado, la rompoprocento de la konduktiloj ne devas superi 0.1%. La pli strikta testo estas la "kemia koroda testo". La testlikvaĵo rekte uzas miksaĵon de ofte uzata motoroleo, bremslikvaĵo kaj malfrostilo en aŭtoj. Post kiam la dratoj estas mergitaj en ĝi dum 1,000 horoj, la malpliiĝo de izola rezisto ne devas superi 10%.
Responde al la pliiĝo de novaj energiveturiloj, la germana normo speciale aldonis "alt-tensian pulsteston". Por alt-tensiaj kablaj jungiloj, ili devas elteni 10 10kV altajn-tensiajn pulsajn efikojn ene de unu minuto, kaj la izola tavolo ne devas esti trapikita. Ĉi tiu prova normo rekte traktas la alt-tensiajn sekurecajn dolorpunktojn de novaj energiaj veturiloj kaj ankaŭ igis germanajn normajn alt-tensiajn dratarojn grava elekto por novenergiaj veturiloj fabrikistoj kiel Tesla kaj BYD.
3.La "elektologiko" de Tutmondaj aŭtoproduktantoj: Kial Devas esti uzataj Germanaj Normoj?
Nuntempe
Ne nur enlandaj germanaj aŭtmarkoj kiel ekzemple Volkswagen, BMW kaj Mercedes-Benz ofertas la germanajn etikedaŭtojn kiel norman ekipaĵon, sed ankaŭ aŭtproduktantoj tutmonde kiel Toyota, Ford kaj Hyundai adoptis germanajn etikedajn produktojn en siaj altkvalitaj-modeloj. Malantaŭ tio estas la preciza konsidero de la aŭtoproduktantoj de "plena vivociklokosto".
Vidigo de datumoj
La modelo uzanta germanajn normajn aŭtajn dratojn havas fiaskoprocenton de la elektra sistemo kiu estas pli ol 60% pli malalta ol tiu de la modeloj uzantaj ordinarajn dratojn. En la aŭtomobila industrio, la averaĝa kosto por post-venda riparo de unuopa elektra sistemo fiasko estas 2 000 juanoj, kaj averaĝe, elektrosistemaj misfunkciadoj okazas 3 ĝis 5 fojojn dum la vivociklo de veturilo. Por aŭtofabrikisto kun ĉiujara vendokvanto de 1 miliono da unuoj, uzante germanajn normajn aŭtajn dratojn, ĝi povas ŝpari ĝis kelkcent milionojn da juanoj en post-vendaj kostoj ĉiujare.
Antaŭ ĉio
La "kongrueco" de germanaj normoj disponigis oportunon por aŭtoproduktantoj. La interfacspecifoj kaj kolormarkoj de germanaj normaj aŭtdratoj (kiel ekzemple unuforma oranĝo por alta-tensiaj dratoj kaj nigra por surgrundigaj dratoj) ĉiuj fariĝis oftaj industriaj normoj. Ĉi tio signifas, ke germanaj normaj dratoj produktitaj de malsamaj provizantoj povas esti anstataŭigitaj laŭvole, kaj aŭtoproduktantoj ne bezonas investi pliajn R&D-kostojn por adapti produktojn de malsamaj provizantoj. Ĉi tiu kombinaĵo de "normigo + kongruo" igis la germanan norman aŭtomobilan linion la "universala lingvo" en la tutmonda aŭtomobila provizoĉeno.
4.La estonteco estas Ĉi tie: Kiel Germanaj Normoj povas Adaptiĝi al la Novaj Postuloj de Inteligentaj Veturiloj?
Kun la disvolviĝo de inteligenta veturado kaj veturilaj interkonektaj teknologioj, la rolo de aŭtomobilaj linioj evoluas de "signalaj dissendiloj" al "datumtranssendnaboj". Por kontentigi la postulon je dekoj da gigabajtoj da veturila datumtranssendo je sekundo, germanaj normoj ekgvidis lanĉante la esploradon kaj evoluon de nova generacio de aŭtomobilaj linionormoj.
Nuntempe, DIN (Germana Instituto por Normigado) publikigis skizon de la normo DIN/TS 70113, kiu proponas kompozitan strukturan solvon "drataro + optika fibro" por la alt-rapidecaj datumtranssendopostuloj de inteligentaj veturiloj. Ĉi tiu kunmetaĵa drataro povas ne nur transdoni tradiciajn potencajn signalojn, sed ankaŭ atingi alt-rapidan transdonon de datumoj por veturilo Ethernet per la enkonstruita-en optika fibro, kun dissendrapideco de ĝis 10 Gbps, plenumante la sensilajn datumoj-transsendopostulojn de L4-nivela inteligenta veturado. Samtempe, la nova normo ankaŭ aldonas la postulon de "elektromagneta ŝirmado", per duobla tavola aluminia folio + teksita reto ŝirma strukturo, la mildigo de elektromagneta enmiksiĝo pliiĝas al 99,9%, evitante ke la transdono de datumoj estu interrompita de ekipaĵo kiel motoroj kaj radaroj.
De tradiciaj karburaĵaj veturiloj ĝis novaj energiaj veturiloj, de ordinara veturado ĝis inteligenta veturado, la germana marka aŭtomobila linio ĉiam gvidis la teknologian direkton de la industrio. Ĝia sukceso kuŝas ne nur en la finfina serĉado de kvalito, sed ankaŭ en la preciza antaŭdiro de industriaj tendencoj. Eble ĉi tio estas la vera kerna konkurencivo de "Germana Produktado" - ne rigide aliĝanta al normoj, sed konstante difinanta novajn normojn.
