En kampoj kiel aŭtomobila elektroniko kaj industria kontrolo, AVS kaj AVSS-dratoj estas ofte uzataj izolitaj konduktiloj, sed multaj inĝenieroj ofte konfuzas la teknikajn trajtojn de la du. Ĉi tiu artikolo rompos la kernajn diferencojn inter ĉi tiuj du specoj de dratoj de materialo, rendimento ĝis aplikaj scenaroj, kaj helpos vin fari precizan elekton kombinante realajn kazojn.
1.Struktura diferenco
Ambaŭ apartenas al PVC-izolaj dratoj, sed estas evidentaj diferencoj en la dezajno de la izola tavolo, kiu estas la radika kaŭzo de la agado-malegaleco.
AVS-drato
La konduktiloj estas plejparte torditaj molaj kupraj dratoj, kun drataj diametroj intervalantaj de 0.3 ĝis 2.0mm², konformaj al la JIS C 3306 normo.
AVSS-drato
La interna tavolo de mola PVC certigas flekseblecon, dum la ekstera tavolo de malmola PVC plibonigas protekton. La direktistspecifoj estas baze la sama kiel tiuj de AVS.
2.Aplikaj scenaroj kaj tipaj kazoj
①AVS-drato: La kost-efika elekto por normalaj temperaturoj kaj malalttensiaj scenaroj
Kazo de aŭtomobila interna drataro: En la panela drataroprojekto de kompakta aŭto de certa marko de komunentrepreno, por malalttensia ekipaĵo kiel la ena-aŭta aŭdsistemo (potenco 45W, funkcianta kurento 3.75A) kaj ĉirkaŭa lumigado (unukanala potenco 10W, nuna 0.83A), estis elektitaj la konektodrataro 0.75mm². Laŭ la normo de kurenta kurento-portkapacito, la sekura kurenta-portkapablo de 0,75mm² kupra drato estas 6-9A, kaj la fakta kurento de la ekipaĵo estas nur 41%-62% de la nuna portanta kapacito, kiu plenumas la postulojn de longtempa sekureca operacio. Ĉi tiu sceno situas ene de la pilotejo, kun la ĉirkaŭa temperaturo stabiligita je -10 gradoj ĝis 60 gradoj, libera de naftopoluado, kaj havas relative altajn postulojn por kostkontrolo. La fina drataro pasigis la 1000-horan vibran teston ĉe 10-50Hz sen iuj faŭltoj. La izola rezisto de la izola tavolo restis super 1000MΩ, kaj ne estis maljuniĝanta fenomeno. Kompare kun uzado de AVSS-dratoj, la materiala kosto estis reduktita je 15%.
②AVSS-drato: fidinda garantio por alta-temperaturo kaj alta-oleaj medioj
Aŭtomotora kupeo-kazo: Por la fuelsensila koneksa drato-jungilo en la motorsekcio de certa komerca veturilo, 1.0mm² AVSS-drato estis elektita. Ĉi tiu areo estas konstante elmontrita al alta-temperatura medio de 80 ĝis 100 gradoj. Dum malfunkcio, la loka temperaturo povas atingi 105 gradojn, kaj ekzistas risko de motoroleo-elfluo (minerala oleo enhavo Malpli ol aŭ egala al 5mg/cm²). La nuna-portkapablo de la 1.0mm² kupra drato en 105-grada medio estas 7.2A, kaj la laborfluo de la sensilo estas 4.5A, kio estas nur 62.5% de la nuna-portkapablo, plenumante la elektajn specifojn por alt-temperaturaj medioj. Post kontinua operacio je 105 gradoj dum 3,000 horoj, la izola tavoldikeco de la AVSS-drato malpliiĝis de 0,35 mm ĝis 0,33 mm, kun malfortiĝoprocento de nur 5,7%. En kontrasto, la izola tavolo dikeco de la sama speco de AVS-drato malpliiĝis je 0.1mm sub la samaj kondiĉoj, kun malfortiĝoprocento de 28.6%. Krome, ĝia ekstera tavolo de malmola PVC suferis 5 000 frotajn provojn (ĉe premo de 5N), kun eluziĝo de nur 0,01 mm, tiel evitante izolaj damaĝoj kaŭzitaj de frotado inter la drataro kaj motorkomponentoj.
③Negativa kazo: La kosto de malĝusta elekto
Por tranĉi kostojn, certa aŭtoriparejo anstataŭigis la drataron proksime de la aŭtotranssendo (kun longtempa temperaturo de 90 gradoj ĝis 100 gradoj, kiu prezentas altan riskon de hidraŭlika oleo elfluado) per 1.0mm² AVS-dratoj anstataŭ AVSS-dratoj. La nuna-portkapablo de 1.0mm² AVS-drato je 100 gradoj estas nur 5.4A, dum la laborfluo de la dissenda sensilo estas 4.8A, kiu atingis 88.9% de la nuna-portkapablo kaj estas proksima al la kritika valoro por plena-ŝarĝa operacio. Post estado uzita dum 3 monatoj (ĉirkaŭ 500 horoj), pro la izola maljuniĝoprocento akcelanta je 50% por ĉiu 10-grada pliiĝo en temperaturo, la izolaj tavolo de la AVS-drato montris signifan moliĝon (la malmoleco falis de 85Shore D al 60Shore D), fendetiĝon, kaj la izolajzorezisto malpliiĝis sub 100MΩ sub 100MΩ. Tio igis la dissendsensilsignalon esti interrompita, rezultigante ilaron ŝanĝantan sakatan faŭlton en la veturilo (faŭltokodo P0700). Post anstataŭigo per konformaj AVSS-dratoj, la faŭlto estis tute solvita. La kosto de anstataŭigo de partoj, 8,000 juanoj, laborkostoj, 2,000 juanoj kaj veturilaj malfunkciaj perdoj, entute pli ol 20,000 juanoj, estis kaŭzita de malĝusta elekto de ĉi tiu modelo.
3.Praktika Gvidilo por Elekto
Konsiderante la tri ĉefajn faktorojn de temperaturo, naftopoluado kaj kosto amplekse: AVSS estas preferita en alta-temperaturo kaj alta-nafta medioj (kiel ekzemple motorsekcioj kaj hidraŭlika ekipaĵo), dum AVS taŭgas por normala temperaturo kaj sekaj scenaroj (kiel ekzemple aŭtomobilaj internoj kaj hejma elektroniko).
Samtempe, bonvolu noti:
Elektu la dratdiametron surbaze de la ŝarĝa fluo. Por ekipaĵoj, kiuj funkcias dum longa tempo, elektu 60% de la nuna-portkapablo; por ekipaĵo kiu funkcias por mallonga tempo, elektu 60% ĝis 100%.
Aŭtodrataj jungiloj devas esti elektitaj laŭ kolorkodaj specifoj por faciligi identigon dum posta prizorgado.
La kongruo inter la nuna-portkapablo de la konduktoro kaj la linia ŝarĝo estas kontrolita per la fumemisiokurbo kaj simulaj iloj por certigi la sekurecon kaj fidindecon de la elekto.
